La nueva estación de carga rápida de la EMT ha revolucionado el transporte público en la ciudad al ser capaz de abastecer a 118 autobuses eléctricos a la vez. Este hito marca un avance significativo en la implementación de tecnologías sostenibles en el sector de transporte, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles y promoviendo la movilidad limpia. La capacidad de cargar simultáneamente una gran flota de autobuses eléctricos resalta el compromiso de la EMT con la sostenibilidad ambiental y la innovación en el servicio que ofrece a los ciudadanos. La eficiencia y rapidez en el proceso de carga permitirá a la flota de autobuses mantener una operatividad constante, garantizando un servicio de transporte público confiable y respetuoso con el medio ambiente.
La EMT Madrid inaugura la mayor estación de carga para autobuses eléctricos en Europa
La Empresa Municipal de Transportes (EMT Madrid) ha puesto en marcha una nueva estación de carga eléctrica que permite abastecer a 118 autobuses de forma simultánea en el centro de operaciones de Carabanchel. De este modo, la instalación alcanza un total de 260 puntos de recarga eléctrica, dentro del compromiso de la EMT con la electrificación del transporte público.
Es la instalación de carga eléctrica de autobuses urbanos más grande de toda Europa, lo que coloca a la EMT a la vanguardia de la movilidad urbana sostenible, ha señalado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, durante su visita a las instalaciones.
El proceso de carga en esta nueva estación se realiza a través de un pantógrafo invertido. Este sistema de carga totalmente innovador lo compone un brazo mecánico que se conecta al techo del autobús y carga el vehículo mediante los algoritmos establecidos por los servicios de mantenimiento, que establecen el tiempo de carga en función del servicio que tenga que prestar al día siguiente, el cual varía de una a tres horas, ha explicado Carabante.
Borja Carabante destaca la vanguardia de la EMT en movilidad sostenible
Las prestaciones que ofrece la movilidad eléctrica son mejores que la del gasoil o el gas natural, ya que es más eficiente, el mantenimiento se reduce, la vida útil del vehículo es mayor. Ganamos en todos los sentidos: mayor sostenibilidad, mejor eficacia y mayor eficiencia, ha señalado el delegado.
El objetivo del Ayuntamiento en esta estación es lograr los 320 puntos de carga en 2025: 230 por el sistema de pantógrafo invertido y 90 por enchufe, ha indicado.
Respecto al ahorro que supone la electrificación de la flota, el delegado ha explicado que se verá a largo plazo, ya que los nuevos autobuses son más caros que los anteriores. Estamos hablando de autobuses que rondan los 500.000 euros, frente a los 300.000 que costaban los de combustible. Por tanto, la amortización se lleva a cabo a los 7 u 8 años, porque hay que sumar la inversión en las instalaciones.
Madrid avanza hacia una flota de autobuses eléctricos con la nueva infraestructura de carga
La nueva infraestructura del centro de operaciones de Carabanchel se divide en tres niveles de altura: a nivel del suelo se levanta la marquesina que cubre la instalación y de la que penden los pantógrafos, los brazos mecánicos encargados de realizar el proceso de recarga automatizada en los vehículos.
En la siguiente fase, situada en la estructura de la marquesina, se encuentra el pasillo técnico donde se ubican los cargadores que suministran la energía a los pantógrafos y desde donde se desarrolla su mantenimiento y control. En total se han instalado 40 cargadores con 360 kW de potencia eléctrica que pueden llegar a suministrar una potencia máxima de 360 kW a un solo pantógrafo, que carga un autobús en solo una hora, o 120 kW a tres pantógrafos, con tres horas de carga por cada autobús.
En la parte superior del pasillo técnico se encuentra la cubierta fotovoltaica dotada con 1.055 paneles que permiten minimizar la demanda energética de la infraestructura. Esta instalación fotovoltaica cubre el 10% de la energía requerida. Todos los paneles tienen una potencia de 660 Vatios pico (Wp) y la energía estimada de esta instalación es de 924,6 MWh/año.
El importe de la obra asciende a 6,7 millones de euros y el presupuesto total de la inversión, que incluye también cargadores y pantógrafos, alcanza los 11,3 millones de euros. Esta cantidad ha sido financiada al 90% por los fondos europeos Next Generation EU canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, concretamente a través de la convocatoria de 2021 del programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación sostenible y digital del transporte urbano.
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