Marruecos aprueba la inversión de 1.200 millones de euros en un 'hub' marítimo de tránsito en el Sáhara

Marruecos aprueba la inversión de 1.200 millones de euros en un 'hub' marítimo de tránsito en el Sáhara

El gobierno de Marruecos ha dado luz verde a un ambicioso proyecto que cambiará la faz del tráfico marítimo en la región. Se trata de la creación de un hub marítimo de tránsito en el Sáhara, que contará con una inversión de 1.200 millones de euros. Esta megaestructura tendrá como objetivo mejorar la eficiencia y la velocidad en el tránsito de mercancías y contenedores entre Europa, África y Asia. La construcción de este hub marítimo permitirá a Marruecos consolidarse como un nodo clave en el comercio internacional y reforzará su posición como líder en la región.

Marruecos inyecta millones de euros en un 'hub' marítimo para impulsar el comercio en el Sáhara Occidental

Marruecos tiene como objetivo convertir el Sáhara Occidental en un centro de operación con conexiones por mar con los países del Sahel, así como la terrestre con Europa y África, y ha puesto en marcha un plan de inversiones para acelerar este proceso.

Las obras del puerto Dajla Atlántico ya han comenzado y están construidas en un 20% las instalaciones para esta terminal, situada a 40 kilómetros al norte de Dajla, la ciudad más sureña del territorio. El puerto se erigirá casi un kilómetro y medio aguas adentro sobre la plataforma atlántica y estará unido a tierra por un puente.

Inversión de 1.200 millones de euros

La primera fase de este proyecto, que se desarrolla en la zona en disputa controlada actualmente por Marruecos, costará un total de 13.000 millones de dirhams (1.200 millones de euros). Esta cifra lo coloca como el más ambicioso de la serie de inversiones del Gobierno marroquí en el territorio desde la pandemia.

Atraer el comercio del Sahel

Uno de los propósitos del puerto -que prevé estar terminado en 2028, operativo en 2030 y albergar en tierra una zona industrial para 300 empresas- es atraer comercio de materias primas del África Occidental y más concretamente del Sahel, dentro del proyecto del rey Mohamed VI de dar una nueva salida al Atlántico a estos países, actualmente sumidos en una crisis de gobernanza y seguridad pero ricos en metales preciosos y minerales.

La infraestructura, explica su directora de Planificación, Nisrine Iouzzi, tendrá un puerto comercial, otro de pesca y un astillero, y tratará 35 millones de toneladas al año. Será, indica Iouzzi, de tamaño parecido al de Casablanca y complementario y competitivo, que no en competición, con el puerto de Dakar.

Otras inversiones previstas

Otra de las inversiones previstas marroquíes en el Sáhara Occidental es la autopista de 1.055 kilómetros que construye entre Tiznit (sur de Marruecos) y Dajla, que costará 9.000 millones de dirhams (843 millones de euros) y planea terminarse en 2028, para favorecer el comercio terrestre.

La carretera unirá Europa, Marruecos y el África Subahariana, apunta Yanja El Jattat, presidente de la región Dajla Oued Addahab, que abarca la mitad sur de la excolonia española con una población de 200.000 personas.

Inversiones en otros sectores

El Jattat añade otros planes de inversión: en pesca, ya que la región tiene capacidad para 600.000 toneladas de pescado al año; en turismo, como destino de surf y kite surf; en agricultura, con un proyecto de desaladora para irrigar 5.000 hectáreas de tomate cherry, melón y frutos rojos (actualmente hay 1.000 cultivadas), y en energías renovables, gracias a un viento de 35 kilómetros hora de media.

Todo para hacer de Dajla un centro económico, dice a los periodistas el presidente, y asegura que todos los países son bienvenidos a invertir en la región, que ahora cuenta, según su Centro Regional de Inversiones, con un 70% de aportación pública marroquí y un 30% de capital privado de países de Europa, Estados Unidos y el Golfo.

Reacciones de los saharauis

Administrado de facto por Marruecos en un 80%, el Sáhara Occidental es un territorio catalogado por la ONU en proceso de descolonización y disputado por los saharauis independendistas, que ven en estas políticas inversoras actividades ilegales de acuerdo a la legalidad internacional.

Ali Salem Tamek, presidente del Colectivo de Defensores Saharauis de los Derechos Humanos (CODESA, una de las principales organizaciones saharauis en el territorio), explica que ha notado una aceleración significativa de las inversiones marroquíes en los últimos dos años.

Tamek denuncia que contribuyen a la transferencia demográfica a este territorio y a la explotación ilegal de sus recursos, buscando atraer inversiones de actores internacionales, lo que a su juicio hace casi imposible la resolución del conflicto.